华为进军笔记本，联想慌了，如果华为生产汽车呢？
仅仅在5年前，如果有人说华为要进军笔记本，肯定会被斥为不可思议的扯淡，但是这一幕真的变成了现实。2月21日，华为在西班牙发布了首款笔记本matebook,，这款有着极佳设计美感和金属外壳的艺术精灵还未上市，就已经受到了粉丝们的热烈追捧。
更可怕的是，进军笔记本的还不是华为一家，在智能手机叱咤江湖的小米也在野心勃勃地进入笔记本市场，看来这个世界没有什么不可以。
毫无疑问，以华为和小米在消费品市场的攻击力和极佳的品牌形象，以及智能手机与笔记本之间的高度关联性，华为们必然会吃掉部分市场，这个消息对于本就如履薄冰的联想来说，不啻一个晴天霹雳，本就已经黯淡的高科技光环，再次承受打击。当然现在汽车行业可以像看笑话一样看着联想，但是假设，纯粹假设，如果有一天华为也宣布进军汽车领域呢？
▌管理能力：华为叱咤全球，车企连国门都出不去
在决定企业竞争实力的最重要的管理能力方面，汽车行业和华为明显不在一个层次，存在明显差距。华为的管理能力在业内有口皆碑，它的执行力无人可及，它总能洞察行业的发展方向，清晰地判断行业发展趋势，企业的意志可以得到彻底贯彻，员工们像教徒一样对企业有着真挚深厚的感情。
华为的管理能力不但在国内同业绝对一流，即便和国际同行相比也占据优势。在华为三十多年的历程中，从一家默默无闻的小公司成长为一个全球屈指可数的科技巨头，不但在国内将诺基亚、西门子、爱立信、思科们打得一败涂地，更重要的是在国际上攻城略地横行霸道，轻松干掉了北电、朗讯等此前称霸江湖的豪门，成为中国高科技企业的超级明星。相对在本土市场表现都灰头土脸的车企，华为的战略战术完全不在一个层次，如果华为进入汽车行业，它的竞争力无人怀疑。
▌品牌形象：华为全球级别，长城们还在初级阶段
和国内自主品牌被合资牢牢压制在低端、品牌形象恶劣相比，华为有着极佳的品牌形象，不但在国内民众的心目中高高在上，即便走出国门，也代表着中国制造的最佳形象，这种良好的品牌形象，正是包括在汽车行业内的中国企业的普遍短板，也给华为跨越产业进入其它领域提供了强大火力支持。
假设不是华为生产笔记本电脑，而是比亚迪进军高端笔记本电脑，能获得如此高的关注度吗？几乎就没有可能。在品牌建设方面，汽车行业和华为差距太大，当华为高举着中国品牌的大旗遥遥领跑的时候，汽车行业的品牌还跟在后面吃沙子。在汽车行业，即便品牌形象的最好的长城，依然还处于品牌成长的初级阶段，主机厂一分钱广告都不投放，还被视作正面典型。
至于很多二线、三线品牌甚至根本就没有品牌概念。位于西南某省的三线企业，几乎拥有目前国内最齐全的MPV生产线，每年产销量也在30万台规模，但是品牌部只有三个人，每年预算不到一百万。这个差距完全不在一个层次，假设有一台物美价廉的汽车挂着华为的商标，即便此前华为从未生产汽车，依然会有成千上万的粉丝们主动购买，就像现在华为跨行业推出的高端笔记本一样。
▌技术壁垒，基本不存在障碍
很多人认为华为进军汽车行业，面临着最大的问题将是技术。如果在10年前，这种问题确实存在，当时华为实力不够强大，汽车行业的壁垒也很森严。但是今天的汽车行业已经高度分化，核心零部件已经在逐渐独立，发动机、变速箱、底盘都可以外采，主机厂只要控制好组装就可以，以华为强悍的管理能力，这些基本都不成为问题。更可怕的是，华为本身具有极强的研发基因，每年申请的专利数量连续几年全球第一。以华为的研发能力和研发效率，此前对于自主品牌高高在上的技术壁垒，甚至可能被华为轻松攻克。
2014年，华为专利申请量全球排名第一
况且，华为完全可以回避传统内燃机领域的层层壁垒，直接进入电动车和智能汽车领域，这方面传统汽车的优势很小，正处于江湖混战的初级阶段，后来者很容易整合资源，轻松杀入。况且，华为非常有钱，这个世界上，只要有钱，还有办不到的事情吗？特斯拉在内华达的超级工厂投资也不过十几亿美金，而华为一年营业额几千亿，利润几百亿，最不缺的就是钱。
如此一来，我们可以预见，假若有一天华为进入汽车行业，必然将会带来强悍的冲击力，华为卓越的管理能力、优秀的品牌形象和极强的研发实力，正是车企、尤其是自主车企所欠缺的短板，而华为财大气粗的综合实力，更是杀伐攻略的基础保障，尤其是考虑到谷歌、苹果、百度和乐视等互联网巨头们一个个已经争先恐后地进来，华为进军汽车行业或许并非一个不能实现的梦想。
▌行政准入，才是不可跨越的城墙
虽然华为如此强悍，也有着强烈的进攻欲望，但是汽车行业也不必因此而害怕，即便车企们的竞争实力不如华为，但是至少几年之内，华为即便对于汽车行业垂涎三尺，也是不得其门而入的。原因很简单，汽车行业除了技术、资金、规模和品牌壁垒之外，还有一道高高的行政壁垒，有着极为苛刻的行政准入，任何外界资金要想进入汽车行业，面临着几乎难以逾越的政策障碍。
至少在最近5年，主管部门没有批准一家民营资本进入轿车行业，而此前进入的吉利、比亚迪、长城们，每家几乎都是经过艰苦卓绝的长征才获得准入资格，典型如长城，从上个世纪90年代就开始申请牌照，一直到2007年才给下发。另一个苦命人万向的命运更惨，从90年代初期就想生产汽车，一直到今天也没拿到轿车牌照，好容易给了一个牌照，还是生产特种车的。
即便要进入汽车的百度和乐视们，其实目前的研发也是在没有身份前提下的“私自操作”，他们根本就没有生产资质，所以关于华为进入汽车的假设，目前看来基本上是不成立的，大家听听也就算了。
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